★EMAX AVAN-S 1set – 2 CW 2 CCW 5inch 2-blade FPV racing Propeller

Points de vente : les profils des pales sont optimisés aux points clés sur la longueur de la pale pour maximiser les coefficients de portance. Réponse linéaire des gaz - réponse prévisible de l'action de l'hélice sur toute la…

Specifications

Purple

SKU: 0106001042

$3.06

Green

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Orange

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Blue

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Yellow

SKU: 0106001044

Points de vente : Les profils des pales sont optimisés aux points clés sur la longueur de la pale pour maximiser les coefficients de portance. Réponse linéaire des gaz – réponse prévisible de l’action de l’hélice sur toute la plage de gaz. Polycarbonate de haute qualité pour l’hélice et la rigidité. Conception optimisée pour correspondre aux courbes de performance des moteurs brushless de la série RS2306 et des moteurs aux performances similaires de sa catégorie. Le rapport d’avance est utilisé au lieu de la théorie conventionnelle du pas pour rendre l’hélice la plus efficace en vitesse et en maniabilité. Conception exclusive de verrouillage dans le moyeu de l’hélice pour correspondre aux moteurs RS2306 et RS2205 afin de réduire le desserrage de l’hélice en vol. D’innombrables heures de R&D ont été mises en œuvre sur les hélices AVAN authentiques pour tirer parti du plein potentiel du RS2306 (et de la plupart des moteurs modernes 22xx et 23xx). L’utilisation d’hélices non authentiques (copiées ou clonées) N’EST PAS RECOMMANDÉE et donnera des performances médiocres. Contexte des hélices AVAN pour une explication détaillée Les hélices Avan sont conçues depuis le départ pour correspondre à votre équipement. Chaque hélice est conçue pour correspondre à la courbe de puissance des moteurs actuels sur le marché. Cela confère aux hélices une réponse linéaire des gaz, un excellent contrôle à bas régime et une vitesse de pointe incroyable. La courbe de puissance adaptée permet un transfert efficace de la puissance sur toute la plage de gaz. Chaque hélice a été conçue à l’aide d’un logiciel personnalisé de dynamique des fluides numérique (CFD). Cette CFD construit l’aérodynamique autour d’une hélice en utilisant une méthode de treillis de vortex incluant les effets visqueux et de compressibilité. Cela permet une mesure précise des performances lors de la phase de conception. La conception optimale est choisie sur la base de la condition de Betz pour un point de conception défini. Le point de conception est décrit par le diamètre, le nombre de pales, la vitesse, le régime, l’angle de vol et la poussée de conception. La CFD trace ensuite la distribution optimale de corde et d’angle de pale (Beta) le long du rayon pour être la plus efficace à ce point de conception. Cela est réalisé en modélisant les filaments de vortex libérés par chaque section radiale le long de la pale et en les faisant tous s’échapper selon une vis rectangulaire parfaite (condition de Betz). Une fois la conception optimale définie, les performances sont modélisées sur une plage de vitesses et de régimes (rapport d’avance). La puissance et la poussée étant connues pour tous les rapports d’avance, elles sont comparées à la courbe de performance du moteur visé. Les conditions de conception sont ensuite ajustées pour utiliser la puissance maximale disponible à chaque régime à partir de la courbe de performance du moteur défini. Cela est ensuite analysé à différentes positions de gaz, en privilégiant la plage de gaz moyens pour laquelle les conditions de conception sont définies. Avec la distribution définie de corde et d’angle de pale, l’hélice est modélisée en CAO. Une analyse par éléments finis (FEA) est réalisée sur la pale pour différentes conditions de charge. En fonction de la distribution des contraintes, des profils plus épais ou plus fins sont choisis ainsi que l’interaction pale-moyeu. Si le profil est modifié, l’analyse CFD est refaite et une distribution différente de corde et de beta est trouvée, et ce processus est répété. La FEA est également utilisée pour analyser la réponse en fréquence de la conception. Un matériau est choisi pour éloigner suffisamment le premier mode de vibration des fréquences de résonance typiques des moteurs. L’hélice Avan-R est une tripale conçue pour le pilote de course. Attendez-vous à une vitesse de pointe incroyable avec un excellent contrôle à bas régime et une sensation d’adhérence verrouillée. L’Avan-R a un rapport d’avance de conception de 0,65 avec un pas de 5,0 pouces à 75 % du rayon. L’Avan-R a un poids de 5 g et un moment d’inertie de 34 g/cm^2. Spécifiquement conçue pour correspondre à la courbe de puissance du moteur Emax 2306 2400kv. Le point de conception optimal de l’Avan-R est à 70 mph à un angle de vol de 45 degrés, 16000 rpm, avec un poids total en vol attendu d’environ 650 g. Cette cible de conception se situe autour de la moitié des gaz. L’Avan-R utilise des profils aérodynamiques qui atteignent des coefficients de portance élevés, ce qui élargit sa plage de décrochage et finalement sa plage d’efficacité. Cette hélice utilise tout le couple disponible du moteur Emax 2306 2400kv, offrant une réactivité extrême et un transfert efficace de la puissance. L’hélice Avan-S est une bipale conçue pour la vitesse de pointe avec des configurations à haut régime. Cette hélice est conçue pour correspondre à la courbe de puissance du moteur Emax 2306 2750kv. L’Avan-S a un rapport d’avance de conception de 0,75 avec un pas de 4,2 pouces à 75 % du rayon. L’Avan-S a un poids de 4 g et un moment d’inertie de 25 g/cm^2. L’Avan-S utilise des profils aérodynamiques capables d’atteindre des coefficients de portance plus élevés à des angles d’attaque plus faibles pour atteindre plus de vitesse avec moins d’angle de pale nécessaire. L’Avan-S a un point de conception de 110 mph à 30000 rpm à un angle de vol de 80 degrés. Cela se rapproche d’une conception plein gaz, les aéronefs plus légers pouvant aller plus vite. Attendez-vous à dépasser largement les 100 mph rien qu’en 4s.