★EMAX AVAN-S 1 conjunto – 2 CW 2 CCW hélice FPV racing de 5 polegadas e 2 pás
Pontos de venda: os perfis das pás são otimizados nos pontos-chave ao longo do comprimento da pá para maximizar os coeficientes de sustentação. Resposta linear do acelerador - resposta previsível da ação da hélice em todo o…
Specifications
| Purple | |
| SKU: 0106001042 | |
| $3.06 | |
| Green | |
| SKU: 0106001040 | |
| Orange | |
| SKU: 0106001043 | |
| Blue | |
| SKU: 0106001045 | |
| Yellow | |
| SKU: 0106001044 |
Pontos de venda: Os perfis das pás são otimizados em pontos-chave ao longo do comprimento da pá para maximizar os coeficientes de sustentação. Resposta linear do acelerador – resposta previsível da ação da hélice em toda a faixa do acelerador. Policarbonato de alta qualidade para a hélice e rigidez. Design otimizado para corresponder às curvas de desempenho dos motores brushless da série RS2306 e motores de desempenho semelhante em sua classe. A Razão de Avanço é usada em vez da teoria de passo convencional para tornar a hélice mais eficiente tanto em velocidade quanto em manuseio. Design de travamento exclusivo no cubo da hélice para combinar com os motores RS2306 e RS2205, a fim de reduzir o afrouxamento da hélice durante o voo. Inúmeras horas de P&D foram implementadas nas hélices AVAN genuínas para aproveitar todo o potencial do RS2306 (e da maioria dos motores modernos 22xx e 23xx). O uso de hélices não genuínas (copiadas ou clonadas) NÃO É RECOMENDADO e resultará em desempenho inferior. Contexto das hélices AVAN para explicação detalhada As hélices Avan são projetadas do zero para corresponder ao seu equipamento. Cada hélice é projetada para corresponder à curva de potência dos motores atuais no mercado. Isso proporciona às hélices uma resposta linear do acelerador, ótimo controle em baixa rotação e velocidade máxima incrível. A curva de potência correspondente permite uma transferência eficiente de potência em toda a faixa do acelerador. Cada hélice foi projetada usando software personalizado de Dinâmica dos Fluidos Computacional (CFD). Este CFD constrói a aerodinâmica em torno de uma hélice usando o Método de Malha de Vórtices, incluindo efeitos viscosos e de compressibilidade. Isso permite uma medida precisa de desempenho na fase de design. O design ótimo é escolhido com base na condição de Betz para um ponto de design definido. O ponto de design é descrito como diâmetro, número de pás, velocidade, rpm, ângulo de voo e empuxo de design. O CFD então traça a distribuição ótima de corda e ângulo da pá (Beta) ao longo do raio para ser o mais eficiente naquele ponto de design. Isso é feito modelando os filamentos de vórtice desprendidos de cada seção radial ao longo da pá e fazendo com que todos se desprendam em um parafuso retangular perfeito (Condição de Betz). Uma vez definido o design ótimo, o desempenho é modelado em uma faixa de velocidade e rpms (Razão de Avanço). Com potência e empuxo conhecidos para todas as razões de avanço, isso é verificado em relação à curva de desempenho do motor pretendido. As condições de design são então ajustadas para utilizar a potência máxima disponível em cada rpm a partir da curva de desempenho do motor definido. Isso é então analisado em diferentes posições do acelerador, favorecendo a faixa de meio acelerador na qual as condições de design são definidas. Com a distribuição de corda e ângulo da pá definida, a hélice é modelada em CAD. A Análise de Elementos Finitos (FEA) é realizada na pá para diferentes condições de carga. Com base na distribuição de tensões, perfis aerodinâmicos mais grossos ou mais finos são escolhidos, juntamente com a interação entre pá e cubo. Se o perfil aerodinâmico for alterado, a análise CFD é refeita e uma distribuição diferente de corda e beta é encontrada, e esse processo é repetido. A FEA também é usada para analisar a resposta em frequência do design. Um material é escolhido que afasta adequadamente o primeiro modo de vibração das frequências típicas de ressonância do motor. A hélice Avan-R é uma triblade projetada para o piloto de corrida. Espere velocidade máxima incrível com ótimo controle em baixa rotação e uma sensação de aderência firme. A Avan-R tem uma razão de avanço de design de 0,65 com um passo de 5,0 polegadas a 75% do raio. A Avan-R tem um peso de 5 g e um momento de inércia de 34 g/cm^2. Projetada especificamente para corresponder à curva de potência do motor Emax 2306 2400kv. O ponto de design ótimo para a Avan-R é a 70 mph com ângulo de voo de 45 graus, 16000 rpm, com um peso total esperado em torno de 650g. Essa meta de design fica em torno de meio acelerador. A Avan-R usa perfis aerodinâmicos que alcançam altos coeficientes de sustentação, o que expande sua faixa de estol e, em última análise, sua faixa de eficiência. Esta hélice utiliza todo o torque disponível do motor Emax 2306 2400kv, proporcionando extrema capacidade de resposta e transferência eficiente de potência. A hélice Avan-S é uma hélice de duas pás projetada para velocidade máxima com configurações de alto rpm. Esta hélice é projetada para corresponder à curva de potência do motor Emax 2306 2750kv. A Avan-S tem uma razão de avanço de design de 0,75 com um passo de 4,2 polegadas a 75% do raio. A Avan-S tem um peso de 4 g e um momento de inércia de 25 g/cm^2. A Avan-S usa perfis aerodinâmicos capazes de alcançar coeficientes de sustentação mais altos em ângulos de ataque menores para atingir mais velocidade com menos ângulo de pá necessário. A Avan-S tem um ponto de design de 110 mph a 30000 rpm com ângulo de voo de 80 graus. Isso está próximo de um design de acelerador total, com aeronaves mais leves sendo capazes de ir mais rápido. Espere ultrapassar bem os 100 mph apenas com 4s.